Vad är skillnaden mellan ett redarens konossement och ett sjöfraktbrev?
Redarens konossement hänvisar till sjökonossementet (Master B/L, även kallat masterbill, sjökonossement, kallat M-bill) som utfärdas av rederiet. Det kan utfärdas till den direkta lastägaren (speditören utfärdar inte något konossement för närvarande), eller det kan utfärdas till speditören. (Vid denna tidpunkt skickar speditören konossementet till den direkta lastägaren).
Speditörens konossement (även kallat underkonossement, kallat H-konossement) bör strikt taget vara en icke-fartygsopererande common carrier (förstklassig speditör, Kina inledde relevant kvalificeringscertifiering år 2002, och speditören måste leverera den till en bank som utsetts av transportministeriet. En deposition krävs för att godkännas). Konossementet är ett konossement som utfärdas av en speditör som har godkänts av transportministeriet och har uppnått NVOCC-kvalificering (Non-vessel operating common carrier). Det utfärdas vanligtvis till den direkta ägaren av lasten; ibland tillämpar peers konossementet, och konossementet utfärdas till peeren. Peeren utfärdar sitt eget konossement till sin direkta lastägare. Numera finns det generellt fler husordrar för export, särskilt till platser i Europa och USA.
De viktigaste skillnaderna mellan redarens konossement och sjökonossementet är:
①Innehållet i kolumnerna Avsändare och Mottagare på konossementet skiljer sig åt: avsändaren på speditörens konossement är den faktiska exportören (direkt lastägare), och mottagaren fyller i allmänhet i samma kolumn på fraktsedeln i enlighet med bestämmelserna i rembursen, vanligtvis "Till beställning"; och när M-ordern utfärdas till den faktiska exportören fyller avsändaren i exportören, och mottagaren fyller i fraktsedeln enligt innehållet; när M-ordern utfärdas till speditören fyller avsändaren i speditören, och mottagaren fyller i speditörens ombud i destinationshamnen.
② Förfarandena för att byta beställningar i destinationshamnen är olika: så länge du har M-ordern kan du gå direkt till speditören i destinationshamnen för att byta mot importkonossementet. Förfarandet är enkelt och snabbt, och kostnaden är relativt fast och billig; medan innehavaren av H-ordern måste gå till speditören i destinationshamnen för att byta den. Endast med M-ordern kan du få konossementet och gå igenom tull- och upphämtningsprocedurerna. Kostnaden för att ändra beställningar är dyrare och inte fast, och bestäms helt av speditören i destinationshamnen.
③M-fraktsedeln, som sjöfraktsedel, är det mest grundläggande och sanna äganderättsintyget. Rederiet levererar varorna till den mottagare som anges på M-fraktsedeln i destinationshamnen. Om exportören får H-ordern innebär det att den faktiska kontrollen över de transporterade varorna ligger i speditörens händer (för närvarande är mottagaren av M-ordern agent för speditörens destinationshamn). Om speditören går i konkurs kommer exportören (importören) inte att kunna hämta varorna från rederiet med H-fraktsedeln.
④För hela lådor kan både M- och H-ordrar utfärdas, medan för LCL-varor endast H-ordrar kan utfärdas. Eftersom rederiet inte kommer att hjälpa lastägaren att konsolidera containrarna, och inte heller kommer det att hjälpa lastägaren att dela upp varorna i destinationshamnen.
⑤B/L-numret på det allmänna speditionsdokumentet matas inte in i tullmanifesthanteringssystemet och skiljer sig från konossementsnumret på importdeklarationen. Lastägarens B/L-nummer innehåller namn och kontaktsätt för ersättningsföretaget, men kontaktföretaget är inte hamnrederier som externa agenter eller Sinotrans.
Processen för BL och HBL:
①Avsändaren skickar fraktsedeln till speditören och anger om det är en hel låda eller en LCL;
② Speditören bokar plats hos rederiet. När fartyget är ombord utfärdar rederiet MBL till speditören. MBL:s speditör är speditören i avgångshamnen, och Cnee är vanligtvis speditörens filial eller agent i destinationshamnen;
③ Speditören skriver under HBL till avsändaren, HAL:s avsändare är den verkliga ägaren av varorna, och Cnee gör vanligtvis rembursen till To Order;
④Föraren transporterar varorna till destinationshamnen efter att fartyget har avgått;
⑤ Speditören skickar MBL till destinationshamnen via DHL/UPS/TNT, etc. (Inklusive: Tullklareringsdokument)
⑥Efter att avsändaren mottagit konossementet levererar han det till den inhemska förhandlingsbanken och reglerar växlingen inom fakturapresentationsperioden. Om T/T-avsändaren skickar dokumenten direkt till utländska kunder;
⑦Den förhandlande banken ska avveckla valutahandeln med den utgivande banken med en komplett uppsättning dokument;
⑧Mottagaren betalar inlösenordern till den utfärdande banken;
⑨ Speditören i destinationshamnen tar MBL:n till rederiet för att utbyta ordern för att hämta varorna och tullklarera dem;
⑩Mottagaren tar HBL för att hämta varorna från speditören.
Den ytliga skillnaden mellan en speditörs konossement och en redares konossement: Från rubriken kan man se om det är en transportörs eller speditörs konossement. Man kan snabbt se vilket stort rederi det är. Som EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
Skillnaden mellan redarens konossement och speditörens konossement baseras huvudsakligen på följande aspekter:
①Om det inte finns någon särskild bestämmelse i rembursen är speditörens B/L (HB/L) konossement inte godtagbart.
②Skillnaden mellan speditörens konossement och redarens konossement ligger huvudsakligen i rubriken och underskriften.
Utfärdaren och underskriften av redarens konossement, ISBP och UCP600, anger tydligt att det är undertecknat och utfärdat av transportören, kaptenen eller deras namngivna ombud, och att dess rubrik är rederiets namn. Vissa stora rederier kan se det med en snabb blick, såsom EISU, PONL, ZIM, YML, etc. Speditörens konossement behöver bara utfärdas i speditörens namn och behöver inte visa transportörens namn, och det behöver inte heller framgå att det är transportören eller kaptenens ombud.
Slutligen finns det också en allmän speditörs konossement, som är ett allmänt speditörs konossement. Så länge de har en agent i destinationshamnen eller kan låna en agent, kan de underteckna denna typ av konossement. I praktiken finns det inga strikta regler för denna typ av konossement. Eftersom det finns stämplar som transportör eller agent. Vissa speditörer är inte standardiserade. Bakåtdatering eller förhandslån är möjligt. Det är möjligt att uppgifter förfalskas. Personer som lätt blir lurade har också sådana konossement. Det finns inga bevis att kontrollera.
Publiceringstid: 24 oktober 2023
