Vad är skillnaden mellan en fartygsägares konossement och en sjöfraktskonossement?
Med redarens konossement avses det av rederiet utfärdade oceankonossementet (Master B/L, även kallat master bill, sea bill, kallat M bill).Den kan utfärdas till den direkta lastägaren (speditören utfärdar ingen konossement för närvarande), eller den kan utfärdas till speditören.(Vid denna tid skickar speditören konossementet till den direkta lastägaren).
Speditörens konossement (House B/L, även kallat underkonossement, hänvisat till som H-sedel), bör strikt sett vara en icke-fartygsdrift gemensam transportör (förstklassig speditör, Kina har påbörjat relevant kvalificering certifiering 2002, och speditören måste leverera den till en bank utsedd av transportministeriet. En deposition krävs för att godkännas) Konossementet är ett konossement utfärdat av en speditör som har godkänts av ministeriet för Transport och har erhållit NVOCC-kvalifikationen (Non-vessel operating common carrier).Det utfärdas vanligtvis till den direkta ägaren av lasten;ibland tillämpar kamrater konossementet, och konossementet utfärdas till Motparten kommer att utfärda sitt eget konossement till sin direkta lastägare.Nuförtiden är det generellt sett fler husorder för export, särskilt till orter i Europa och USA.
De huvudsakliga skillnaderna mellan skeppsägarens konossement och havskonossementet är:
① Innehållet i kolumnerna Avsändare och Mottagare på konossementet är olika: avsändaren av speditörens konossement är den faktiska exportören (direktfraktägaren), och Mottagarens mottagare fyller i allmänhet i samma kolumn i fraktsedeln i i enlighet med bestämmelserna i rembursen, vanligtvis Att beställa;och När M-ordern utfärdas till den faktiska exportören, fyller avsändaren i exportören, och mottagaren fyller i fraktsedeln enligt innehållet;när M-ordern utfärdas till speditören, fyller avsändaren i speditören och mottagaren fyller i speditörens ombud i destinationshamnen.människor.
②Procedurerna för att byta beställningar i destinationshamnen är olika: så länge du innehar M-ordern kan du gå direkt till fraktbyrån i destinationshamnen för att byta mot importkonossementet.Förfarandet är enkelt och snabbt, och kostnaden är relativt fast och billig;medan innehavaren av H-ordern måste gå till speditören i destinationshamnen för att byta den.Endast med M order kan du få fraktsedeln och gå igenom tull- och hämtningsrutinerna.Kostnaden för att ändra order är dyrare och inte fast, och bestäms helt av speditören i destinationshamnen.
③M-sedeln, som sjöfraktsedel, är det mest grundläggande och sanna äganderättscertifikatet.Fraktbolaget kommer att leverera varorna till den mottagare som anges på M-sedeln i destinationshamnen.Om exportören får H-ordern betyder det att den faktiska kontrollen av de levererade varorna ligger i händerna på speditören (för närvarande är mottagaren av M-ordern agent för speditörens destinationshamn).Om speditionsföretaget går i konkurs kan exportören (importören) Handlaren inte hämta varorna hos fraktbolaget med H-sedeln.
④För fulla varor kan både M- och H-order utfärdas, medan för LCL-varor kan endast H-order utfärdas.För rederiet kommer inte att hjälpa lastägaren att konsolidera containrarna och inte heller hjälpa lastägaren att dela upp godset i destinationshamnen.
⑤B/L-numret för det allmänna speditionsdokumentet kommer inte in i tullmanifestets hanteringssystem och skiljer sig från konossementnumret på importdeklarationen;lastägarens B/L-nummer har ersättningsföretagets namn och kontaktsätt, men kontaktföretaget är inte hamnrederier såsom externa agenter eller Sinotrans.
Processen för BL och HBL:
①Avsändaren skickar fraktsedeln till speditören och anger om det är en full låda eller en LCL;
②Speditör bokar plats hos rederiet.Efter att fartyget är ombord utfärdar rederiet MBL till speditören.MBL:s speditör är speditören i avgångshamnen och Cnee är i allmänhet speditörens filial eller agent vid destinationshamnen;
③Speditören undertecknar HBL till avsändaren, HAL:s avsändare är den verkliga ägaren av varorna, och Cnee gör vanligtvis rembursen till To Order;
④Bäraren transporterar varorna till destinationshamnen efter att fartyget lämnat;
⑤Speditören skickar MBL till destinationsportgrenen via DHL/UPS/TNT, etc. (Inklusive: Custom Clearance Docs)
⑥ Efter att avsändaren har fått konossementet kommer han att leverera räkningen till den inhemska förhandlingsbanken och lösa utbytet inom faktureringsperioden.Om T/T Shipper skickar dokumenten direkt till utländska kunder;
⑦Den förhandlande banken ska avveckla utländsk valuta med den utfärdande banken med den fullständiga uppsättningen dokument;
⑧Mottagaren betalar inlösenordern till den utfärdande banken;
⑨Speditören vid destinationshamnen tar MBL till rederiet för att byta beställningen för att hämta varorna och tullklarera;
⑩Mottagaren tar HBL för att hämta varorna från speditören.
Den ytliga skillnaden mellan en speditörs konossement och en redares konossement: Från rubriken kan du se om det är en speditörs eller speditörs konossement.Du kan berätta för ett stort rederi med ett ögonkast.Som EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
Skillnaden mellan redarens konossement och speditörens konossement bygger huvudsakligen på följande aspekter:
①Om det inte finns någon särskild bestämmelse i rembursen, accepteras inte speditörens B/L (HB/L) konossement.
②Skillnaden mellan speditörens konossement och redarens konossement ligger främst i rubriken och signaturen
Utfärdaren och underskriften av fartygsägarens konossement, ISBP och UCP600 anger tydligt att det är undertecknat och utfärdat av transportören, kaptenen eller deras namngivna agent, och dess rubrik är namnet på rederiet.Vissa stora rederier kan veta det på ett ögonblick, som EISU, PONL, ZIM, YML, etc. Speditörens konossement behöver bara utfärdas i speditörens namn och behöver inte visa namnet av transportören, och det behöver inte heller visa att det är transportören eller kaptenens ombud.
Slutligen finns även en allmän speditörs konossement, som är en allmän speditörs konossement.Så länge de har ett ombud i destinationshamnen eller kan låna ett ombud kan de underteckna denna typ av konossement.I praktiken finns det inga strikta regler för denna typ av konossement.Som Det finns stämplar av Carrier eller As Agent.Vissa speditörer är inte standardiserade.Backdating eller förlån är möjlig.Det är möjligt att data förfalskas.Människor som lätt kan luras har också sådana konossement.Det finns inga bevis att kontrollera.
Posttid: 2023-okt-24
