Årets gränsöverskridande speditionscirkel kan beskrivas som "dystert vatten", och många ledande speditionsföretag har drabbats av åskan efter varandra.
För en tid sedan släpades en viss speditör av en kund till företaget för att försvara sina rättigheter, och sedan lämnade en annan speditör direkt leveransen i hamnen och sprang iväg, vilket lämnade ett gäng kunder som väntade på att bli placerade på hyllorna i en röra i vinden…..
Åskväder förekommer ofta i gränsöverskridande godstransporterspeditionscirkeln, och säljare lider stora förluster
I början av juni avslöjades det att kapitalkedjan för ett speditionsföretag i Shenzhen var bruten. Det sägs att speditören etablerades 2017 och har drivits smidigt i 6 år. Det har i princip inte förekommit några problem tidigare, och kundernas rykte är också gott.
När det gäller denna speditör i den gränsöverskridande kretsen, tycker de flesta att den är lite välkänd, att kanalen inte är dålig och att aktualiteten är okej. Efter att många säljare hört att denna speditör hade exploderat, kände de sig väldigt otroliga. Volymen för denna speditör har alltid varit bra, vilket innebär att antalet leveranser som många kunder har fått kan vara relativt stort, så att det har nått nivån av att "gå i taket".
Hittills har det inblandade logistikföretaget ännu inte svarat på nyheten, och ytterligare en skärmdump från chatten om "åskväder av flera speditörer" har cirkulerat i den gränsöverskridande branschen. Visselblåsaren på skärmdumpen hävdade att de fyra speditörerna Kai*, Niu*, Lian* och Da* har gripits av USA för en mängd varor, och att säljarna som samarbetar med dem borde stoppa förlusterna i tid.
Dessa fyra är storskaliga och välkända speditionsföretag i branschen. Det vore lite opålitligt att säga att de alla hade ett åskväder samtidigt. På grund av nyhetens breda spridning väckte denna avslöjande även de inblandade företagens uppmärksamhet. De tre speditörerna Kai*, New York* och Lian* utfärdade snabbt ett högtidligt uttalande: nyheten om företagets åskväder på internet är bara rykten.
Att döma av de cirkulerande nyheterna har avslöjandet inget annat innehåll än en skärmdump av chatten. För närvarande är gränsöverskridande säljare i ett tillstånd av "allt gräs och träd" gällande nyheterna om speditionsföretag.
Åskväder inom speditionsbranschen drabbar ofta lastägarna och säljarna mest. En gränsöverskridande säljare sa att alla speditörer, utländska lager och bilhandlare som samarbetat med speditionsföretaget har kvarhållit ägarens varor och bett ägaren att betala en hög inlösenavgift. Denna situation får honom att tänka djupt: oavsett lösningen bär han som säljare hela riskkedjan. Denna händelse är inte bara ett enskilt fall, utan ett vanligt problem inom logistikbranschen.
UPS kan drabbas av största strejken
Enligt utländska medierapporter röstade den största fackföreningen för internationella lastbilschaufförer (Teamsters) i USA den 16 juni om frågan om huruvida UPS-anställda "går med på att inleda strejk".
Omröstningsresultatet visade att bland fler än 340 000 UPS-anställda, representerade av fackföreningen Teamsters, gick 97 % med på strejken, det vill säga om Teamsters och UPS inte kan nå ett nytt avtal innan kontraktet löper ut (31 juli). Enligt avtalet kommer Teamsters sannolikt att organisera sina anställda för att hålla den största UPS-strejken sedan 1997.
Det tidigare kontraktet mellan Teamsters och UPS löper ut den 31 juli 2023. Som ett resultat har UPS och Teamsters sedan början av maj i år förhandlat om kontrakt för UPS-anställda. De viktigaste förhandlingsfrågorna har fokuserat på högre löner, att skapa fler heltidsjobb och att eliminera UPS beroende av lågavlönade leveransförare.
För närvarande har fackföreningen Teamsters och UPS nått fler än två preliminära överenskommelser om sina kontrakt, men för fler UPS-anställda är den viktigaste kompensationsfrågan fortfarande olöst. Därför höll Teamsters nyligen den ovan nämnda strejkomröstningen.
Enligt Pitney Bowes, ett globalt frakt- och logistikföretag, levererar UPS cirka 25 miljoner paket varje dag, vilket motsvarar ungefär en fjärdedel av det totala antalet paket i USA, och det finns inget expressföretag som kan ersätta UPS på marknaden.
När de ovan nämnda strejkerna väl inleds kommer leveranskedjan under högsäsongen i USA utan tvekan att störas allvarligt och till och med få en förödande inverkan på den ekonomi som är beroende av sin distributionsinfrastruktur. Gränsöverskridande e-handel är en av de branscher som drabbas hårdast. För gränsöverskridande säljare bidrar detta helt enkelt till den redan kraftigt försenade logistik- och transportsektorn.
För närvarande är det viktigaste för alla gränsöverskridande säljare att lagra varorna på ett framgångsrikt sätt före medlemskapets sista ansökningsdag, alltid vara uppmärksam på varornas transportspår och vidta riskbedömningar och förebyggande åtgärder.
Hur hanterar säljare de oroliga tiderna med gränsöverskridande handel logistik?
Tullstatistik visar att mitt lands gränsöverskridande e-handelsimport och export år 2022 för första gången översteg 2 biljoner yuan och nådde 2,1 biljoner yuan, en ökning med 7,1 % jämfört med föregående år, varav exporten var 1,53 biljoner yuan, en ökning med 10,1 % jämfört med föregående år.
Gränsöverskridande e-handel upprätthåller fortfarande en snabb tillväxttakt och ger ny fart åt utvecklingen av utrikeshandeln. Men möjligheter samexisterar alltid med risker. I den gränsöverskridande e-handelsbranschen med enorma utvecklingsmöjligheter måste gränsöverskridande säljare ofta möta de medföljande riskerna. Följande är några motåtgärder för säljare att undvika att trampa på minor:
1. Förstå och granska speditörens kvalifikationer och styrkor i förväg
Innan säljare samarbetar med en speditör bör de i förväg förstå speditörens kvalifikationer, styrkor och rykte. Särskilt för vissa små speditionsföretag bör säljare noggrant överväga om de ska samarbeta med dem.
Efter att ha fått kännedom om detta bör säljare också fortsätta att uppmärksamma speditörens affärsutveckling och drift, för att när som helst kunna justera samarbetsstrategin.
2. Minska beroendet av en enda speditör
När säljare hanterar risken för åskväder inom spedition bör de använda diversifierade hanteringsstrategier för att undvika att bli alltför beroende av en enda speditör.
Att anta en diversifierad speditörsstrategi spelar en viktig roll i säljarens riskkontroll.
3. Aktivt kommunicera och förhandla fram lösningar med speditörer
När speditionsföretaget stöter på olyckor eller ekonomiska svårigheter bör säljaren aktivt kommunicera och samordna med speditören för att nå en så rimlig lösning som möjligt.
Samtidigt kan säljaren också söka hjälp från en tredjepartsorganisation för att påskynda lösningen av problemet.
4. Upprätta en riskvarningsmekanism
Inför risken för åskväder inom spedition bör säljare så småningom inrätta en egen riskvarningsmekanism för att upptäcka risker i tid och vidta motåtgärder för att effektivt undvika blockeringar i leveranserna och skydda sina egna intressen.
Samtidigt bör säljare också upprätta en beredskapsplan för att i sin tur förutse och dokumentera eventuella problem, så att de kan ge effektiv hjälp vid hantering av nödsituationer.
Kort sagt, säljare bör reagera klokt på risken för åskväder inom speditionsbranschen, förbättra sina egna riskkontrollfunktioner, hålla sig à jour med speditörernas kvalifikationer och styrkor, minska deras beroende av enskilda speditörer, aktivt kommunicera med speditörer och etablera riskvarningsmekanismer och beredskapsplaner. Endast på detta sätt kan vi ta initiativ i den allt hårdare marknadskonkurrensen och säkerställa vår egen säkerhet och utveckling.
Först när tidvattnet går ut vet man vem som simmar naken. I tiden efter epidemin är gränsöverskridande logistik inte en lönsam bransch. Den behöver skapa sina egna fördelar genom långsiktig ackumulering och slutligen nå en win-win-situation med säljarna. För närvarande är det uppenbart att de starkaste överlever i den gränsöverskridande kretsen, och endast starka och ansvarsfulla logistikföretag kan driva ett verkligt servicemärke på den gränsöverskridande banan.
Publiceringstid: 25 juni 2023
